Câmbio Automático

Câmbio Automático manutenção e troca de óleo

A troca de óleo do câmbio automático gera economia e aumento da vida últil da transmissão automática.

Na transmissão automática, temos a presença dos discos de embreagem que são feitos de material abrasivo que com o tempo, desprende partículas que começam a circular dentro da transmissão.​ Estas partículas vão se alojando no filtro, enquanto que uma parte deles ficam grudadas nos ímãs presentes no interior do câmbio.

Com o passar do tempo, a viscosidade do óleo é comprometida, perdendo a sua capacidade de lubrificação ocasionando o desgaste prematuro e até mesmo destruição da transmissão automática.

É muito caro trocar o óleo do câmbio automático?

O óleo do câmbio automático dura em média 50 mil km, já o óleo do motor dura no máximo 10 mil km. Com uma conta simples de 5×1 você verá que não é tão caro assim trocar o óleo do cambio automático do seu carro, considerando que ele dura no mínimo 5x mais que óleo do motor e o valor de reparo da transmissão automática costuma ser de 2 a 3 vezes mais caro que a de um motor.

Quando devo realizar a troca do óleo do câmbio automático?

Por desinformação, existem dúvidas quanto a trocar o ATF. A regra de ouro é sempre a mesma: Siga as orientações do Manual do Veículo. Na grande maioria dos casos, dependendo da montadora, modelo e ano do Veículo, a troca é realizada a cada 40 mil km ou 4 anos o que vier primeiro.

Manutenção Corretiva

Ocorre por motivo de falha mecânica ou vazamento, em ambos os casos é necessário abrir a transmissão, consertar o modo de falha, que no caso de vazamento, normalmente é resolvido através da troca dos selos.

Manutenção Preventiva

Neste caso, a regra de ouro é seguir as orientações do manual do veículo com a troca definida pela quilometragem ou período. Na grande maioria dos casos, dependendo da montadora, modelo e ano do veículo, o período de troca é de 40 mil quilômetros. Há montadoras que recomendam a troca por período, não por quilometragem, neste caso, 4 anos é considerado uma boa prática.

Na Box3 Centro Automotivo, temos a tabela de troca exata para cada veículo. Entre em contato e consulte a validade do seu óleo de câmbio automático.

Conheça os 6 tipos de Transmissões Automotivas

• MT – Manual Transmission – Transmissão Manual
• AMT – Automatized Manual Transmission – Transmissão Manual Automatizada
• DCT – Dual Clutch Transmission – Transmissão Dupla Embreagem
• AT – Automatic Transmission – Transmissão Automática
• CVT – Continuously Variable Transmission – Transmissão Variável Continuada
• Axle – Diferencial

Como funciona a Transmissão Automática: AT – Automatic Transmission

O projeto de uma caixa de Transmissão Automática (AT) possui um desenho muito complexo, com componentes Hidráulicos, como o Conversor de Torque e o Distribuidor Hidráulico, materiais de fricção, como Embreagens e Freios para troca de marcha, um Conjunto de Embreagens Planetárias e possui Selos sensíveis.

O principal problema da Transmissão Automática é a necessidade de frear ou acoplar diferentes partes de diversos planetários. Quando há dois ou mais planetários, é necessário usar pressão hidráulica.

A vantagem de transmitir força usando o ATF é que ele pode seguir por mangueiras, passar por dentro de um eixo oco e girar junto com outras partes móveis. Pelo fato de ser líquido, ocupa o espaço que lhe é destinado, e transmite força por mais tortuoso que seja o caminho.

Para isto funcionar é preciso haver um circuito hidráulico, com bomba, válvulas, pistões, filtro e o ATF, um sistema complexo que custa caro e dá mais manutenção.

Os atuadores hidráulicos ou elétricos realizam as trocas de marchas, em conjunto com as engrenagens planetárias.

A caixa automática típica usa eletrônica na parte decisória e também em alguns atuadores, deixando a força hidráulica para as funções onde ela é insubstituível.

As marchas à frente (D) são escolhidas de forma eletrônica, mas se a central falhar, a segunda marcha é engrenada, pois corresponde à posição em que todas as válvulas elétricas estão desativadas.

Neste mesmo câmbio, a ré (R) é puramente hidráulica. O neutro (N) realmente corta a força hidráulica, impedindo que qualquer marcha seja engrenada.

As posições 2 e L têm atuação hidráulica. Na posição D, as marchas 1 e 2 fazem uso de rodas livres para travar as engrenagens. Isto prejudica o freio motor porque a roda livre libera quando o motor gira mais devagar que a Transmissão, como se o câmbio entrasse em ponto morto.

Quando a alavanca está em 2 ou L, o circuito hidráulico aciona freios adjacentes às rodas livres, e a marcha mantém-se engatada mesmo ladeira abaixo. Câmbios mais avançados fazem isto eletronicamente.

Nas marchas 3 e 4, as rodas livres não podem liberar o câmbio, de modo que o freio motor está sempre presente nestas marchas. Não é necessária uma posição de alavanca para segurar o carro ladeira abaixo.

Os principais fabricantes são a GM, Ford, ZF, Aisin Warner e Jatco.

As vantagens da Transmissão Automática são a alta capacidade de torque, engrenagem suave, com baixa perda de torque. Já as desvantagens são o peso, menor eficiência dentre todos sistemas de transmissão, e o custo de fabricação.

Fluido de Transmissão Automática: ATF – Automatic Transmission Fluid

O Fluido para Transmissão Automática deve possuir aditivação que proporcione excelente propriedade de Índice de Fricção, a fim de facilitar a troca de marcha no Conversor de Torque. Deve apresentar também excelente Compatibilidade materiais.

Uma formulação típica do ATF é composta por um pacote de aditivos, com 6 a 12% da composição, com modificadores de atrito, Inibidores da Oxidação, Detergentes e Dispersantes, Inibidores de Corrosão, Antidesgaste, Agente de Dilatação dos Selos, Antiespumante, pelo Modificador de Viscosidade, com 2 a 10% da composição, pelos Óleos Básicos, Mineral (Grupo II) e Sintético (Grupo III), com 80 a 90% da composição, e pelo Corante Vermelho, com 250 ppm da composição, com a finalidade de identificação de eventual vazamento através dos selos.

Entre as tendências para Transmissões Automáticas estão; a redução de perdas hidráulicas, o aumento da velocidade na troca de marcha e da velocidade de deslocamento e engrenagens menores com um projeto mais leve.

Entre as tendências para ATF estão; baixas viscosidades menores do que 6 cSt a 100°C, fricção mais sofisticada e com melhor durabilidade da fricção e melhor desempenho Antidesgaste (AW). Os ATF têm se tornado muito específicos para cada aplicação, como outras peças mecânicas.

Agende a troca do óleo para câmbio automático do seu carro agora!